红网综合讯 青龙洲大桥作为国内首座采用超高性能轻型组合梁的纵向矮肋双塔自锚式悬索桥，建设进度深受市民关注。9月3日，记者在青龙洲大桥施工现场看到，经过工程技术人员近6个小时的艰苦努力，大桥第33节及34节钢箱梁顶推到预定位置，全桥59节钢箱梁顶推目前已完成近60%，青龙洲大桥钢箱梁由北向南跨过资江中线，正向资江南岸靠近，全长598.8米的钢箱梁桥面，预计11月底全部顶推完毕。

青龙洲大桥桥面已过江心 。

据悉，青龙洲大桥由中交二航局承建，为自锚式悬索桥，全长1636米，双向6车道，设计速度每小时80公里。大桥钢箱梁（桥面）采用步履式顶推法施工工艺，该工艺是目前国内较为流行且比较成熟的一种桥梁施工工艺。在顶推施工中，多台顶推设备会同时用力将钢箱梁顶起并向前推动，顶推的每个行程为33厘米，当顶推至设计行程后，将钢箱梁落下放置于临时墩上，顶推设备回油至原位置，再重复上一个步骤，如此反复，直至钢箱梁顶推到设计位置。钢箱梁顶推每一步要有极高的推进和顶升精度，顶推设备同步顶升及推进精度误差要控制在1毫米以内。

建设者抢抓时间紧张施工 。

据大桥建设工程师钱杰介绍，青龙洲大桥钢箱梁在顶推过程中存在顶推跨度大、安全风险高，线形控制和安装精度要求高，顶推精度及同步设备要求高，上半年雨水天气影响，连日高温天气和工作空间狭小等施工特点和难点。为克服施工过程中的不利条件和困难，大桥建设者们群策群力、精心组织、合理规划、科学管理，在安全和质量可控的前提下，力保顶推施工进度不滞后。

青龙洲大桥作为我市重点工程项目，设计使用寿命100年。为此，青龙洲大桥的桥面采用了钢-UHPC超高韧性混凝土轻型组合桥面，将钢梁与薄层超高性能混凝土组合,形成新型组合桥梁结构，将改善青龙洲大桥桥面铺装的工作条件，降低桥面铺装出现车辙开裂、滑移脱层等病害的风险，大幅度提高了桥面局部刚度，可以让桥面铺装层受力均匀降低沥青混凝土开裂风险，将有效减小局部车轮荷载作用下箱梁钢桥面的应力，从而大幅降低钢结构疲劳破坏的可能性，显著降低了大桥的结构自重。（益阳日报记者谢辉）